四国

昭和55年8月　四国

昭和55年8月18～23日、大学鉄研の合宿で四国に行きました。
最大の目的は絶滅寸前のDF50を見ること。
その他には、あまり目立った線区や車輛も無く、地味な印象の四国だったので、撮影よりは国鉄全線乗車をめざしました。
当時の四国はとにかく交通不便なところで、急行の本数は多かったのですが盲腸線を全部乗ろうと思うと、かなり綿密な計画をたてなければなりませんでした。
事前に練りに練った計画をたてて、無事国鉄全線乗車は完了できました。
その反面、列車に乗っている時間が長かったため写真撮影はあまりできませんでした。

今回まとめようとして、その綿密な計画のメモを紛失していることに気づきました。
ネガを見てもさっぱり記憶が蘇ってきません。
何か資料はないかと探して、見つけたのが下の写真にある入場券です。当時はがんばって集めていました。
日付印が動かぬ証拠となって、時刻表とダイヤを追いながら、ネガのほぼ全てのコマの場所・日時が判明しました。
まるで推理小説の謎解きでしたが、当時の自分のクセを考えながらルートを解明してゆく作業はなかなか楽しいものでした。

入場券には帰路に寄った北条線などのものも含まれていました。
フィルムを使い切ったのか、写真も無く、これまで行ったことすら忘れていました。
何でも記録や資料は大事ですね。

記録メモ代わりに大活躍した入場券たち。今では無人化された駅が多くて、寂しいことです。

坪尻	スイッチバックの秘境駅として今でも有名ですね。もともとは信号所で、周囲には民家が全く無く、谷底の森の中に駅があります。はるか上方、山の中腹の国道を走る車の気配だけが人間の存在を知らせてくれます。時折、轟音とともに列車が過ぎ去るとまた静寂が訪れます。
	貨273レ	南風3号	土佐？	あしずり6号	南風4号
	225レと土佐10号の交換を連続写真で	構内スナップ
多度津	四国の二大幹線である予讃本線と土讃本線が分岐する多度津は列車密度も濃く、機関区からのDF50の入出庫も見られて楽しめました。架線のない広々とした構内は歩道橋から一望でき、活気ある様子を眺めていました。
	機関区遠望	機関庫前のDF50	保存機58685	DF50 27	予算本線145D
	DE10 115	土讃本線貨283レ DF50 27	うわじま15	南風4	土讃本線 226レ DF50 22
	土讃本線 1263D	予讃本線150D	予讃本線貨183レ DF50 29	土讃本線1233レ DF50 46	予讃本線貨192レ DF50 51
	土讃線列車と予讃線列車の分割を連続写真で	あしずり9	うわじま10	土佐7	予讃本線151D
急行と特急	気動車王国の四国では国鉄の中心列車は何と言ってもキハ58系急行。キハ65の連結も多かったようです。系統が多い割には編成も似たり寄ったりで、外観ではほとんど見分けがつきません。乗客が乗り間違えないようにという配慮からか、ヘッドマークを付けていました。全国的にはブルトレさえもヘッドマークが廃止されてゆく時代に、何とも楽しくなる列車でした。特急は険しい四国の山道に対応するように、キハ181系が使用されていました。
	よしの川	阿波	うわじま	あしずり	いよ

	むろと	土佐		南風	しおかぜ

DF50	宮崎や亀山からDF50が消え、最後に残ったのが四国でした。この訪問から3年後の1983年9月には定期運用から外れ、1985年1月には全廃されました。
	DF50 20	DF50 20	DF50 27	DF50 29	DF50 29
	DF50 34	DF50 52	DF50 60
その他	高松駅	徳島駅	小松島港駅	五郎駅	大歩危駅
	伊予大洲駅	海部トンネル	スハフ43 3	キハ52 45 窪川	あしずり1 窪川
	キハ20 409	土讃本線226レより小歩危	C12 231内子

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